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Sind die Batterien nicht zu schwer

Zuerst wird man erschrocken sein, wenn man hört, was eine ausreichend große Batteriebank wiegt, insbesondere wenn diese in AGM oder Gel-Technik ausgeführt werden soll, aber auch in LiFePO4 Ausführung kommen einige Kilogramm zusammen. Nur wenn dann die Gewichtsbilanz Elektromotor und Batteriebank <----> Dieselmotor und Treibstofftank incl. Treibstoff aufgestellt wird, sieht die Bilanz gar nicht mehr so schlecht für den Elektroantrieb aus.

Wir wollen Ihnen dieses an Hand eines realen Schiffsprojekts sowohl mit Gel- als auch LiFePO4 Batterien vorrechnen:

Das Schiff (Istzustand):

Motoryacht (Penichette 930)

  • Länge: 9,30m
  • Breite: 3,00m
  • Gewicht: 3t
  • Maschine: Volvo MD17, 28PS
  • Tankkapazität: 250l Diesel
  • Fahrtgebiet: Kanal du Midi

Das Schiff (Sollzustand):

Ausführung mit Gel-Batterien:

Ausführung mit LiFePO4-Batterien:

  • Elektrowellenantrieb Bode EWG-48-10, 10kW Wellenleistung, 48V Betriebsspannung
  • 200 Ah Batteriekapazität, 16 Gel-Batterien SBG12-100, 4x in Reihe, 4x parallel (entspricht bei 70% Entladetiefe 140Ah nutzbarer Kapazität)
  • Reichweite ca. 6 - 8 Fahrstunden bei 25% Motorleistung
  • Zusatzlademöglichkeit mit 2kW Benzingenerator
  • Elektrowellenantrieb Bode EWG-48-10, 10kW Wellenleistung, 48V Betriebsspannung
  • 230 Ah Batteriekapazität, 16 LiFePO4 Einzelzellen EVE LF230 mit 1C in Reihe (entspricht bei 80% Entladetiefe 184Ah)
  • Reichweite ca. 7 - 10 Fahrstunden bei 25% Motorleistung
  • Zusatzlademöglichkeit mit 2kW Benzingenerator

Die Gewichtsbilanz (alle Werte gerundet)

es entfallen:

Volvo MD17, alte Maschine:

294kg

250 ltr. Diesel

205kg

Dieseltank (3m² Blechfläche x 2mm Wandstärke = 6dm² x 8kg/dm²)

48kg

Summe entfallendes Gewicht

547kg

es kommen hinzu:

Ausführung mit Gel-Batterien:

Ausführung mit LiFePO4-Batterien:

EWG-48-10, neue Maschine:

36kg

EWG-48-10, neue Maschine:

36kg

Motorsteuerelektronik MSG-48-250

11kg

Motorsteuerelektronik MSG-48-250

11kg

16 Batterien SBG12100, 28,4kg/St

454kg

16 LiFePO4-Zellen EVE LF230, 4,1kg/St.

66kg

Hochstromkabel H07V-K, 70mm², 10m, 0,8kg/m

8kg

Hochstromkabel H07V-K, 70mm², 10m, 0,8kg/m

8kg

BMS, Balancer, Batterieumhausung

10kg

Summe hinzukommendes Gewicht

509kg

Summe hinzukommendes Gewicht

131kg

Gewichtdifferenz Dieselantrieb zu E-Antrieb

entfallendes Gewicht Dieselantrieb

547kg

entfallendes Gewicht Dieselantrieb

547kg

hinzukommendes Gewicht E-Antrieb

509kg

hinzukommendes Gewicht E-Antrieb

131kg

Gewichtsersparnis bei E-Antrieb

38kg

Gewichtsersparnis E-Antrieb

416kg

Damit ergibt sich für den E-Antrieb sowohl mit Gel-Batterien aber insbesondere bei Einsatz von LiFePO4-Batterien eine gravierende Gewichtsersparnis gegenüber dem konventionellen Dieselantrieb!

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Redaktionsschluß 15.05.2026