Sail-Drive

Sofern noch kein Motorfundament vorhanden ist, stehen Laminierarbeiten an, bei denen sehr sorgfältig gearbeitet werden muß. Einerseits liegt der Durchbruch unterhalb der Wasserlinie und hat einen sehr großen Querschnitt, die Folgen  bei nicht sorgfältiger Laminierung dürften eindeutig sein, andererseits muß das Fundament sehr sorgfältig sowohl in der Vertikalen als auch Horizontalen ausgerichtet werden, da am Sail-Drive selbst keine Justiermöglichkeiten vorhanden sind.

Eine, auch nur leichte Verdrehung in der Schiffslängsachse bedeutet z.B. dass das Schiff bei Rudermittelstellung nicht mehr geradeaus fährt!

Diese Arbeit sollte also nur dann selbst ausgeführt werden, wenn man die entsprechenden Erfahrungen im Laminieren hat, ansonsten sollte hierfür ein erfahrener Bootsbauer hinzu gezogen werden. Die hierfür aufzuwendenden Kosten stehen in keinem Verhältnis zu dem Aufwand und Ärger der durch mangelhaft selbstausgeführte Arbeiten entsteht und lohnen sich in jedem Fall.

Ist hingegen  bereits ein Fundament  vorhanden, da z.B. nur von Diesel auf E-Antrieb umgerüstet wird, ist der mechanische Einbau problemlos und beschränkt sich auf das Anziehen einiger Schraubverbindungen M8 oder M10 und dem Einbau einer Flachdichtung.

Für die elektrische Montage gilt das bereits im Abschnitt “Außenborder” gesagte, also das einerseits die entsprechenden Werkzeuge, Preßzange für die Kabelschuhe, Kabelschere für sauberen Schnitt auch größerer Kabelquerschnitte, anderseits Grundkenntnisse im Lesen eines Schaltplanes unbedingt erforderlich sind, da bei Falschmontage der Schaden bedingt durch die hohen Ströme, die fließen können, sehr groß sein kann, z.B. bis zum Kabelbrand oder der Zerstörung der Motorsteuerelektronik.

Selbstverständlich können Sie, sofern Sie bei uns ein Komplettpaket (Motor, Batterien, Ladegerät usw.) kaufen, optional einen gekennzeichneten Kabelsatz bei uns erwerben, bei dem jedes Leitungsende eindeutig gekennzeichnet ist und  das lediglich mit dem identisch gekennzeichneten Geräteanschluß verbunden werden muß. Aber auch dies setzt wie bereits erwähnt absolut sauberes Arbeiten voraus.

Wellenantrieb

Der Selbsteinbau eines Wellenantriebs erfordert einige handwerkliche Fähigkeiten da das Motorfundament mit Sicherheit angepaßt werden muß.

Hierbei ist es absolut wichtig, dass die Welle des neuen Motors genau fluchtend zur Propellerwelle eingebaut wird. Die Neigung und Höhe läßt sich über die Motorlagerfüße im weiten Bereich einstellen und nachträglich justieren, der seitliche Winkelversatz muß jedoch bereits bei der Anpassung des Fundaments vermieden werden. Auch wenn Sie eine elastisiche Wellenkupplung verwenden kann diese nur einen sehr kleinen Winkelversatz ausgleichen.

Wird das Toleranzmaß hierbei überschritten führt dies zum einen zu einem unruhigen Motorlauf (Vibrationen) und auf Dauer werden alle Lager und auch die Wellendurchführung massiv geschädigt.

Man sollte sich also eines elektrischen Wellenantriebs nur zutrauen, wenn man wirklich über ausreichende handwerklichen Fähigkeiten und das benötigte Werkzeug und Meßmittel verfügt.

Bezüglich des elektrischen Anschlusses gilt, was bereits unter dem Punkt “Sail Drive” ausgeführt wurde.

Z-Antrieb

Beim Selbsteinbau eines Z-Antriebs liegt die größte Schwierigkeit nicht beim Einbau, sondern bei der Maßabnahme für die mechanische Konstruktion des neuen elektrischen Antriebs. Entgegen einem Sail Drive oder auch Wellenantriebs müssen eine Reihe von Einbaumaßen am Schiff abgenommen werden.

Das Abnehmen der erforderlichen Maße für die Erstellung der Fertigungsunterlagen für die neuen Motorkomponenten vom Getriebe erfordert zwar hohe Sorgfalt, sollte aber ebenfalls für jeden technisch versierten Bootseigner in Eigenregie möglich sein. Sie erhalten hierzu von uns eine Liste mit den benötigten Abmaßen, nach denen wir die neuen Antriebskomponenten fertigen.

Sofern dieser Schritt sorgfältigst ausgeführt wurde gestaltet sich der Anbau des neuen Antriebs an das vorhandene Getriebe relativ einfach, da die neuen Teile paßgenau zum vorhandenen Flansch gefertigt werden und damit die Wellen, im Gegensatz zum Wellenantrieb, automatisch fluchten.

Nur abraten können wir jedoch von der Idee die neue Motorhalterung in Eigenregie zu fertigen. Dies erfordert sowohl Maschinenbaukenntnisse und zur Teilefertigun die entsprechende maschinelle Ausrüstung, z.B. Fräsmaschine mit Ausdrehkopf,  Drehbank usw.

Bereits kleine Ungenauigkeiten machen sich in Lagefehler der Motorwelle und Getriebewelle bemerkbar, die zur Zerstörung der Lager führen können.

Bezüglich des elektrischen Anschlusses gilt, was bereits unter dem Punkt “Sail Drive” ausgeführt wurde.

Vorbereitende Arbeiten zur Umrüstung

Die vorbereitenden Arbeiten für den Austausch des Verbrennungsmotors gegen einen elektrischen Antrieb können sehr gut in Eigenregie ausgeführt werden.

Hierbei muß an erster Stelle der alte Verbrennungsmotor mit all seinen Zusatzkomponenten komplett ausgebaut werden, wobei meist das größte Problem das Gewicht des Verbrennungsmotors sein wird.

Sollte der neue elektrische Antrieb Flüssigkeitskühlung haben, werden natürlich Seewasserfilter, Schwanenhals, eventuell vorhander Ausgleichsbehälter und sonstige zum Kühlwasserkreislauf gehörenden und auch zukünftig benötigten Komponenten nicht ausgebaut, sondern lediglich revidiert